伴随着越来越多搭载新功能新技术的全新车型入局，消费者的选择愈发丰富，但随之而来的便是“选择困难症”的加剧。
这不，曾经产品单一的20万级纯电SUV市场，在近一年内就陆续迎来了新款
首先通过设计的表现，就能明显感受到飞凡R7与小鹏G6的差异化取向。
虽说同为溜背设计的SUV车型，但除去溜背之外，二者几乎没有其它的共通点，飞凡R7这款车型整体的设计风格是比较棱角分明的，无论是前脸的包围设计、两侧与下方的导风还是车尾的设计，都会更激进，更具冲击力。
而小鹏G6整体的风格则以圆润为主，无论是车辆整体的轮廓，还是车辆各个面之间的衔接，都有着比较缓的弧度，风格明显是会更偏向沉稳内敛一些。
相信看到这里，很多人会认为小鹏G6这样的设计是为了风阻系数在做牺牲，但实际上飞凡R7的风阻系数（0.238Cd）却比小鹏G6（0.248Cd）更低，多少是让人有点惊讶的。
不过设计好坏的判断依据，还是各位自己的主观审美，所以选择飞凡R7还是小鹏G6也是看自己的需求。
相信各位考虑飞凡R7以及小鹏G6的消费者，对于车辆的空间表现都是有一定需求的，毕竟尺寸都选到中型SUV及以上了，那么这里再对二者的空间进行一下对比。飞凡R7的长宽高分别达到了4900/1925/1655mm，轴距则达到了2950mm，尺寸是已经达到了中大型SUV。而小鹏G6的长宽高则为4753/1920/1650mm，轴距则为2890mm，仅在中型SUV的行列。
（左图为飞凡R7 右图为小鹏G6）
单从数据上的对比就能看出，飞凡R7在基础尺寸更大的同时，还拥有更大的轴距，这也就意味着飞凡R7能够为车内乘客提供更加宽敞的前后排头部、腿部空间。
不过需要指出的是，由于设计上的差异，飞凡R7的后备箱容积（491L）是小于小鹏G6的（571L），但是在放倒后排座椅之后，由于座舱空间更大，飞凡R7的后备箱空间可以拓展到1471L，超过了小鹏G6放倒后的1374L。
（左图为飞凡R7 右图为小鹏G6）
综合对比之下，对于那些对车辆的乘坐空间有着硬性需求，车内长期会乘坐3位即以上乘客的用户来说，飞凡R7的座舱空间表现能更好地照顾到车内前后排区域乘客的乘坐感受，相应的在满载的情况下，其后备箱所能容纳的物品会略比小鹏G6少一些。
聊完了两个基础层面的区别，接下来还是和大家聊聊飞凡R7与小鹏G6在硬件储备上对应的表现。譬如说在同为无框车门的前提下，飞凡R7的四个门都匹配了电吸功能，同时四个门都匹配上了双层隔音玻璃，这些硬件能够为用户提供更便捷并且更安静的用车体验，是小鹏G6所没有的。
（飞凡R7）
而在座椅配置上，飞凡R7的主副驾都提供有加热、通风以及8气囊的按摩功能，同时提供有副驾驶的两向腿托；而小鹏G6则未能匹配按摩功能与副驾腿托。只能说二者的基础舒适体验都达到了一个比较高的水平，只是飞凡R7它给得实在太多了。
至于三电系统的硬件储备，以官方指导价相同（22.99万元）的飞凡R7 2024款 长续Pro版与小鹏G6 2023款 580长续航Max为例。二者同为单电机后驱版本，飞凡R7拥有250kW的最大功率以及450N·m的峰值扭矩，零百加速成绩为5.8s，而小鹏G6则拥有218kW与440N·m的动力储备，零百加速成绩6.6s。
在功率更大的同时，由于飞凡R7匹配了容量为90kWh的三元锂电池，其续航里程也达到了670km（CLTC工况），超过了小鹏G6的580km。
至于补能方面的表现，小鹏G6在800V快充的加持下，0-80%电量用时仅为0.33小时，充电效率在当下的新能源汽车市场中属于第一梯队，不过飞凡R7在换电模式的加持下，最快能够在90s内完成换电，补能效率并不逊色于800V架构。
不难看出，同为20万级纯电SUV的热门选手，飞凡R7和小鹏G6在产品的软硬件储备上都有着比较不错的储备，也都兼顾了车辆各个方面的产品体验表现。
但综合来看，飞凡R7拥有着尺寸更大、动力更强、配置更高以及续航更长等优势，同时换电所带来的补能体验对比起小鹏G6的800V也不会逊色，因此对于追求性价比，想在同等价位上获得更便捷舒适用车体验的消费者来说，不妨多考虑考虑飞凡R7。
