今年秋天，日本和东盟很可能首次在政府层面共同制定汽车生产和销售战略，而不是让各车企独自在东盟地区开展业务。截至目前，日本政府拟加码产业政策的动机也比较清楚：为了应对在东盟存在感迅速扩大的中国车企。
据市场研究公司 Marketline 最新数据，5 月比亚迪在东盟第二大经济体、全球第九大汽车市场的泰国，卖出 1958 辆新车，月排名环比升至第五位、市占率提高 3.09%，销量排在它后面的有海外大车企有福特和马自达。
比亚迪 2022 年 8 月进入泰国市场，到目前仍只卖纯电动车，是当地电动车销量最多的品牌，在售车型包括 Atto 3（元 Plus）、海豚、海豹。其中纯电 SUV Atto 3 最畅销、去年销量接近 2 万辆。
到今年 5 月底，比亚迪在不分驱动类型的销量榜里排第四，虽落后于丰田、五十铃和本田，但超过了三菱、马自达、尼桑、铃木等日本车企。同时，它也是泰国销量前十品牌里唯一同比增长品牌。另据泰国国家经济社会发展委员会（NESDB）统计，2023 年泰国电动车新注册量为 7.65 万辆，同比增长 696%，其中注册量前三的车企分别为比亚迪、哪吒和名爵。
中国车企们增长态势明显，但现在讨论它们如何动摇日本车企在泰国的统治力还为时尚早。今年销量前十的车企中，7 家为日本车企、合计占据近八成市场份额。排名第一的丰田今年累计销量逼近 10 万辆，和后四名加起来的规模相仿。
以丰田、本田为代表的日本汽车产业仍然焦虑，一方面是担心当地因为利率上升等因素对汽车总需求有所下降。另一方面在泰国决心推动电动车发展之际，中国车企正积极实施本土化战略、更多受益于这股顺风。
比亚迪泰国独家经销商是 Rever Automotive，后者是泰国著名汽车经销集团 Siam Motors Group 实控家族成员设立的公司；上汽与泰国最大私营公司卜蜂集团合作。
中国车企与泰国更深的合作还在推进。长城汽车已经在泰国运营两条生产线，上汽要建新能源产业园、还要带一部分产业链公司过去，比亚迪 2022 年 9 月签署土地认购协议、当地生产当地销售只是时间问题。
作为东盟地区最欢迎电动车的国家之一，泰国今年购买纯电动车的补贴上限是 10 万泰铢（约 2 万元），较去年减少 5 万泰铢。到 2026 年，只有在本地生产的电动车才能获得补贴。泰国计划 2030 年电动车占汽车总产量的三成。
野村综合研究所泰国咨询部门负责人山本 HajimeYamamoto 预测，未来十年，通过销售更便宜的电动车，中国品牌可以从日本车企手中夺取至少 15 个百分点的市场份额。（曾兴 龚方毅）
